охлаждение и привод шпинделя

главный вал воздушного охлаждения охлаждения охлаждения вентилятором, чтобы контролировать температуру

, в настоящее время на рынке CNC маршрутизатор основных осевых двигателей, в основном двух типов, один из которых является быстроходным шпинделем водяного охлаждения, а другой - высокоскоростной главный двигатель воздушного охлаждения. главное отличие этих двух гравировальных электромеханических осей заключается в том, что способ охлаждения отличается. основной вал водяного охлаждения использует охладительную воду для снижения внутренней температуры шпинделя, а главный вал воздушного охлаждения использует вентиляторное охлаждение для контроля температуры. 2. CNC маршрутизатор охлаждения и драйвера \ \ \ 35х39; S главный вал охлаждения воздуха

в связи с тем, что маршрутизатор cnc

главный вал охлаждения воздуха интегрировать двигатель в основной вал ячейки, и высокая скорость, в процессе эксплуатации будет производить большое количество тепла, что приведет к повышению температуры шпинделя, термические и динамические характеристики электрической шпинделя ухудшаются, что сказывается на характеристиках электрической шпинделя. нормально. Поэтому необходимо принять определенные меры для регулирования температуры электрической шпинделя, с тем чтобы она сохранялась в определенных пределах. для охлаждения статора и подшипника шпинделя шпинделя станка обычно применяют охлаждение принудительной циркуляцией масла. Иными словами, охлаждающее масло, протекающее через масляный охладитель, вынуждено циркулировать наружным циклом статора шпинделя и подшипника шпинделя, чтобы забрать тепло от высокоскоростного вращения шпинделя. Кроме того, для снижения теплоотдачи подшипников шпинделя необходима разумная смазка. гравировка воздушного охлаждения шпинделя электрические машины используют асинхронный асинхронный индукционный двигатель переменного тока. поскольку они используются для высокоскоростных станков, их скорость должна быстро увеличиваться со статических колебаний до десятков тысяч оборотов в минуту или даже сотен тысяч в минуту. пусковой момент ротора большой, поэтому пусковой ток должен быть в 5 - 7 раз выше номинального электрического тока простого двигателя. есть два режима привода: привод инвертора и контроллер вектора. управление приводом инвертора осуществляется с постоянным крутящим моментом, выходная мощность прямо пропорциональна крутящему моменту. новейший преобразователь частоты станка использует передовую транзисторную технологию, что позволяет осуществить бесступенчатое переключение шпинделя. драйвер привода управления вектором станка управляется в конце низкой скорости как привод постоянного крутящего момента, а в конце средней скорости как привод постоянной мощности.